一.移動互聯時代已來

現在國內已有超過7億的移動互聯網用戶數，從全球來看，亞洲是增長最快的市場，國內在移動互聯方面的基礎已經非常好了。

從上世紀70年代到現在，當前正是數字化的時代，無論是社交應用，還是移動互聯網、商業互聯網、產業互聯網，現在都是最為炙手可熱的

上圖是選取阿里的一張圖，我非常認同他們對產業互聯網影響的結論，也就是整個行業和產業之間的關系，正在從現狀串行到網狀并行在發展，以前運輸管理系統和整個業務在具體運營當中，系統只能連接到上下游，很難把整個鏈條貫穿，現在互聯網就使得網狀并行，以及多個網絡之間協同成為了可能。

二.TMS的變遷

無論是什么樣的系統，首先要考慮的是滿足客戶的需求，運輸管理系統也不例外，首先要考慮貨主的需求，包括報表、簽單、異常情況的處理、監控以及相應的查詢、定制服務的要求等。貨主的要求越來越多，對傳統的物流公司提出了非常大的挑戰。APP的出現對于整個運輸管理產生了一些好的促進和變化。原先終端是可以追蹤的，比如有GPS，有手機追蹤定位，但是很難實現與運輸管理系統的交互。電子回單、拍照上傳，在途異常的匯報，系統給運輸者最新的指示，僅僅是靠位置追蹤是不能做到的，這要求運輸鏈條上的執行者都有操作系統，而APP就是司機能夠方便使用的信息系統

傳統TMS的不足

對于大型貨主來說，他的需求覆蓋面是廣泛的，各種業務需求在系統里面都是需要的，希望全方位看到，但是現在的系統很難全面具備建立運輸網絡可視化的條件，所以即使是國內最大的物流公司，在整個運輸的過程當中，也會發現監控缺失的狀況。于此同時傳統TMS的工作流程，其信息系統都是管自己內部的事情，比如貨主的TMS是管理自己的運輸業務，讓運輸供應商到系統里面把相應的信息更新進去，再往下游就很難深入下去了，故整個協作難以完成，因此就要借助新型互聯網物流平臺

物流平臺型軟件分類

1.信息平臺。貨盤、運力、運價、線路、從業者的信息展示，具有海量特征。原來很多的信息網是典型的信息平臺，通過某一地的信息市場，把線下的小黑板線上化，把貨運信息集中起來，提供給信息部門或司機，讓他們對接起來，目前這依然是很有市場的一類平臺。

2.交易平臺。貨方和運輸方開展物流運輸服務交易，具有征信特征。比較多見的是車貨匹配交易平臺，平臺的責任與誠信是該類平臺所面臨的挑戰。

3.協同平臺。物流運輸交易鏈的社區化平臺，具有生態特征。物流運輸是一個長鏈條的業務，提貨、送貨及干線運輸，可能是由不同行業的人承擔的，但整個鏈條的協同是傳統運輸管理軟件做不到的。oTMS屬于協同平臺的一類。oTMS做的是一系列的軟件，為這個鏈條上的貨主、物流公司、承運商、司機、收貨人提供了運輸管理軟件和APP。該平臺僅向貨主收費，貨主賣出需購買一套運輸管理的協同軟件，下游的物流公司、承運商、司機、收貨人都是免費使用的。oTMS從2013年開始做，到現在已經有150多個客戶在用，主要貨主是我們的付費客戶，貨主后端的物流公司是我們的免費客戶。

傳統TMS VS 社區(協同)TMS

并不把社區型TMS與傳統TMS對立起來，傳統TMS是做戰略采購的，把所有的業務、流程、優化都放在里面，而社區型TMS的定位是做外圍的互聯，做協同。oTMS提供的是做互聯的一套協同產品，為貫穿這個鏈條提供協同平臺。使用這樣一套平臺，最終產生的效果可能是這樣的：貨主、物流公司、承運商、司機都在該平臺上建立一個唯一的ID，有自己唯一的帳戶，把原先每個貨主自有的運輸鏈條整合，然后就能夠建立運輸的商業網絡，這個商業網絡的協同會為整個運輸產業帶來變化。

三.移動互聯+物流發展趨勢

從基礎上來看，目前人們對于互聯網的接受度已經非常高了，但是整個運輸業務的價值鏈重組是一個緩慢的進程。大家只有找到有價值的點，信息的價值、軟件的價值、管理的價值才能夠發揮出來。故在推動力方面人們有變革的思路，同時在整個資金上也能夠獲得有效資本的認可。oTMS在6月初獲得了一千萬美元的融資，正是因為在技術方面移動互聯網使得云平臺的效率大大提高。信息平臺、交易平臺、協同平臺各有自己的市場基礎和優勢，沒必要一定把某類平臺革命掉，這是一個演進進程，在發展中需要各司其職。

關于oTMS

oTMS是國內領先的一站式運輸服務平臺，基于首創的社區型“SaaS平臺+移動APP”模式，將貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機和收貨人無縫互聯，形成一個基于核心流程、平衡、多贏的現代運輸商業網絡，帶給客戶全新管理體驗，創造更多商業機會。

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