段琰有著十余年的物流行業經驗，曾供職于丹麥得夫得斯國際貨運公司（DSV），負責中國市場的商務拓展和運輸發展。他還曾擔任DHL Supply Chain的商務拓展經理，負責快消、零售及醫療行業的商務拓展。

波蘭籍的Mirek 有著十六年的物流行業經驗，曾負責多家國際大型物流公司的在華業務，專注于貨物運輸項目的管理、設計及實施。Mirek 曾擔任丹麥得夫得斯國際貨運公司（DSV） 總經理，并成功獲得三倍的業務增長。他還曾擔任DHL Supply Chain大中華區副總裁，負責快消、工業及汽車行業的商務拓展。

在兩人共同的長達十余年的B2B物流職業生涯中，段琰與Mirek認為B2B物流存在著大量問題無法通過現有的技術或商業模式解決。從2011年3月份時候開始，兩人決定自己動手搭建SaaS（軟件即服務）云技術平臺oTMS，通過這個云平臺和移動互聯網解決B2B物流中存在的問題，兩人為此自費投入了近三百萬元人民。2013 年1月，oTMS 正式上線，并擁有了第一批付費用戶。2013 年8月，oTMS 獲紫輝創投天使輪投資。2014 年10月，oTMS 獲經緯、百度、紫輝創投600 萬美元A 輪融資。2014 年，oTMS全年獲超過400 萬訂單，PC、移動端增長均超過10 倍。

段琰說，oTMS源于一個夢想，那就是優化中國的運輸產業、改善數千萬運輸產業中普通從業者的生活。實際上，物流流通成本占中國GDP的16.6%。哪怕能優化其中的1%或者是0.5%，都將產生巨大的社會效益與經濟效益。

我國B2B物流現狀

根據國家發展改革委、國家統計局等部門2015年4月聯合發布的數據顯示，2014年中國物流需求規模增速減緩，物流業轉型升級加快，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。2014年中國社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9％。社會物流總費用與GDP比率為16.6％，比上年下降0.3個百分點。社會物流總費用與GDP的比率下降，說明中國的產業結構正在發生變化，物流效率在提升。

中國物流行業主要由貨主、第三方物流、專線公司、信息站與個體司機構成。貨主處于最上游，一般以制造企業為主，生產的產品運輸到靠近生產地的大型倉庫做集運中轉，再從生產地倉庫經過陸路、鐵路、水路等交通方式運送到消費地倉庫，然后從消費地倉庫運送到終端門店。幾種運輸方式中，公路運輸占據了主要地位。2014年的運輸費用為5.6萬億，同比增長6.6％，占社會物流總費用的比重為52.9％，其中估算公路運輸為4萬億左右。

B2B物流主要關注的是靠近生產地和消費地的倉儲，以及中間連接生產、倉儲和消費的運輸。在整個物流鏈條中，貨主把物流業務交給第三方物流公司，第三方物流公司再轉給專線公司，具有同線路拼載能力和兩端門到門服務能力的專線公司專門經營某一條或者某幾條線路，專線公司再把業務分包給自有司機或通過信息站找到合適的個體司機，最終司機再把貨物運送到目的地。據不完全統計，目前國內物流企業約有78.9萬家，這還不包括很多小型物流公司，現有個體運力約為1600萬輛，司機3000萬左右。國內公路運輸行業現處于一個非常分散的狀態，排名前20的公司加起來只占市場份額的2%。極度分散的市場使得中國運輸業出現長鏈條的格局。

oTMS解決了什么問題

理解了我國B2B物流業的現狀，就不難明白在物流長鏈條中存在著很多的問題，尤其以信息不對稱和人工操作效率低為突出。

當前現有的物流信息化軟件或解決方案只適用于貨主、物流公司、分包商（專線公司）、司機及收貨人中的單個個體，缺乏貫穿整個價值鏈的軟件或解決方案，信息在鏈條上的每個個體處形成了信息孤島。由于數據的非標準化及缺乏有效的傳遞渠道，導致缺乏全程運輸狀態的跟蹤與反饋，運輸狀態的記錄與管理呈現粗放狀態，只有兩頭收發貨的記錄，中轉過程狀態的跟蹤與反饋主要依靠人工操作。而當運輸過程出現異常，比如某一中轉點收發間隔過長等，則缺乏有效的監控與預警。人工操作的結果，一方面是效率低、容易出錯，另一方面是對貨主的響應慢、無法主動提供信息。

據剛加入oTMS的物流行業專家潘永剛博士介紹說，當前的物流運輸信息化及整合平臺已經成為資本風口，出現了針對運輸管理、園區/專線/運力整合、車貨匹配等三大領域的軟件或解決方案。其中，著名的車旺云服務平臺主要解決的運輸管理問題，菜鳥網絡主要解決的是園區/專線/運力整合問題，阿里巴巴物流服務解決的是車貨匹配問題，在每個領域都有十余家軟件、云平臺或解決方案供應商。oTMS另辟蹊徑，開創了一個社區型運輸管理平臺領域，在這個領域目前只有oTMS一家。

段琰介紹說，oTMS解決方案一共包括了三大部分：分為貨主版和承運商版的oTMS云平臺、司機APP“卡卡”以及收貨人APP“到哪了”。“卡卡”和“到哪了”都是基于智能手機的APP應用，通過移動互聯網連入oTMS云平臺，直接把前端信息與后端管理系統進行實時對接，打通了物流運輸鏈條上的所有結點。之所以叫“社區型運輸管理平臺”，這反映了oTMS的核心思想，即從傳統的線性串行數據傳輸轉換成網狀并行的數據廣播，這樣在物流運輸社區里的貨主、物流公司、分包商（專線公司）、司機及收貨人等社區成員可以單點更新數據并實時共享給社區里的所有成員，實現數據和信息的透明化和實時化，而為了達到這個目的首先要進行數據的標準化。通過數據的標準化、透明化、實時更新及實時共享，oTMS打通了物流運輸鏈條里的各個環節。

按照oTMS客戶上海全盛物流總經理劉維輝的說法，oTMS讓商業客戶獲得了相當于消費者在電子商業物流獲得的優質服務，實現了全程信息透明。“oTMS同時提供了一個讓貨主和不同層級運輸服務商、甚至司機共享的信息平臺，從而提升了整個運輸鏈條的效率。”而oTMS云平臺采用SaaS軟件即服務的模式，降低了企業初期采用和實施oTMS的成本，從一次性買軟件轉而按需購買在線互聯網服務，加速了物流企業的信息化進程。

為什么是這個團隊？

投資了oTMS的經緯中國副總裁熊飛表示，在經緯中國投過的230多家公司和創投項目中，幾乎沒有看到哪一個行業占國家GDP的比重如此之高，而提高物流行業10%的效率也許就占到了國家GDP的1%到2%份額，市場空間巨大。此外，物流行業是傳統勞動力密集型行業，行業內的企業面臨著諸多問題，包括招工難、運營成本越來越高等。對于物流企業來說，隨著時間的推進，傳統的開源和節流的策略將難以奏效。在開源方面，中國已經進入經濟新常態，越來越難以出現30%甚至50%的業務增長；而在節流方面，人力成本已經進入穩定上升模式，難以再招到低成本員工，因此通過信息化提高效率是物流企業當前必走之路。物流企業越早實施信息化，就越能遙遙領先其它競爭對手，獲得更高的市場份額。因此，熊飛認為物流信息化是皇冠上最后一顆明珠或者說是最后的風口，這是因為很多大行業的信息化目前已經進行的差不多了。

熊飛說做行業信息化的人，一定要懂行業。在決定投資oTMS 之前，經緯一共考察了約二三十個團隊，所有團隊都聲稱要顛覆物流行業、要提高物流效率、要成為物流業的阿里巴巴，但其實很多團隊成員是從騰訊、阿里等互聯網公司出來創業，他們并不懂物流行業的特點和痛點是什么。熊飛認為oTMS 團隊有著多年物流行業的經驗，非常了解中國物流行業過去多年的發展歷程和痛點。其次，oTMS團隊的起點非常高，一開始就與國際一流的企業或中國五百強領軍企業合作。標桿用戶之所以非常重要，一方面是因為標桿用戶的認可表明該產品已經到位了，能解決大型企業所面臨的問題；另一方面，oTMS為了解決數據標準化問題，選擇從身為貨主的標桿用戶入手，從貨物源頭梳理整個物流價值鏈上的數據結構，這是因為在物流行業中貨物是稀缺資源，貨主掌控了整個物流鏈的主動權。

oTMS的旗艦服裝客戶綾致時裝（品牌包括Jack&Jones、Only、Vero Moda、Selected）通過使用oTMS ，把2個全國物流中心、28個區域物流中心、7000多家門店以及外部的30多家物流公司連接起來，全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單以及逐步推進中的握手交接，實現運輸全程無紙化。采用oTMS后，綾致的運輸全程更加透明，在提升內部管理效率的同時，也大幅降低了運營與管理成本，向終端客戶提供更好的服務體驗。綾致時裝的物流總監Claus Nicolajsen表示：“oTMS的設計智能、創新，讓我輕松管理遍及中國的所有運輸配送。”

段琰說其實在一開始創業的時候，他與Mirek還在白天從事著全職工作，晚上回家后才鋪到新技術平臺的研發上，每天工作到夜里一兩點鐘。如此周而復始，從2011年3月到2012年10月才正式辭職，全身心投入oTMS的研發。這期間，兩人找來了一家位于波蘭的軟件開發公司，這樣就能利用時差在中國的晚上時間工作了。

由于段琰與Mirek都不是IT人員，為了達成自己的夢想，兩人自學軟件設計，把軟件的邏輯和用戶界面全部都畫出來，前后共畫了上千頁的設計圖。段琰認為oTMS的最大優勢之一，在于這是由兩個業務人員主導設計出來給業務人員用的產品，這個出發點非常重要。軟件架構等方面則由波蘭軟件開發公司的IT 人員負責，而這波蘭軟件開發公司其實也非常擅長物流領域，當2013年8月拿到天使輪融資后，oTMS就把波蘭軟件開發公司的相應開發人員直接雇過來做專職開發。

雖然今天回頭看oTMS成功了，但一開始段琰與Mirek拿出自已的兩三百萬投入到這個創業項目時，風險和機會成本也相當的高。段琰說，當時在外企的待遇也挺好，之所以敢于冒險首先是對這個項目很有信心，覺得值得冒險。物流行業的問題存在這么久都沒有好的解決辦法，說明這至少是一個正確的方向。此外，雖然在2011 年移動互聯網已經開始普遍了，但在司機端卻還沒有這么普遍，段琰與Mirek的判斷是司機端的移動互聯網一定會逐漸普遍起來。

而采用SaaS云服務的形式，這在2011年的時候也是相當的前沿。段琰說在2011年的時候其時并不懂什么叫SaaS，本身又不是IT出身，但是當時有個基本的想法，就是需要通過某種低成本方式把信息都連接起來，而這只能靠互聯網。就在段琰與Mirek決定走SaaS路線后沒多久，段琰看到了Salesforce創始人Benioff寫的一本《Behind the Cloud》，兩人發現美國其實從1998年開始就已經開始推廣SaaS的模式，因此而深受鼓舞，他們認為SaaS 模式一定會來到中國。

段琰說其實他與Mirek自2007年成為同事后，兩人就物流業的問題討論了很多次，最后覺得不能光說不練。當時對于他們來說有兩種選擇，一種選擇是把他們的想法寫成書，讓其他人知道這些想法，另外一種選擇是直接拿錢去干。于是，他們選擇了后者。

oTMS之所以成功，還因為他們的一個觀點，這就是“改善不取代、進化不革命”。“互聯網是很強大的一個工具，但是得尊重一個行業的邏輯。所謂進化其實是一個道理，即這個鏈條上的各方的價值是不可取代的。oTMS想做的是腳踏實地地成為一個軟件的信息平臺，為所有人提供高質量的服務。” 段琰說。這或許就是“互聯網+”能真正成功的秘訣。