【編者按】供需極度失衡讓物流行業成為實實在在的買方市場，大多數互聯網物流采用促進車貨匹配的方式試圖改行業現狀，但僧多粥少的問題始終不能靠平均分粥來解決。

物流管理系統提供商oTMS卻想到了一個“釜底抽薪”的方法：控制貨源，為品牌方設計一個可以覆蓋整個業務的物流管理系統，連接貨主、中間環節物流企業、門店等銷售終端，將傳統物流需要在線下完成的業務操作數據搬到線上，為貨主收集完整的供應鏈數據，提高運營效率的同時，幫助品牌客戶用數據回顧和指導經營。

這正是oTMS上線3年后，推出的全渠道物流管理解決方案。

億邦動力網了解到，oTMS于2013年正式上線，直接服務于大中型品牌方或品牌代理企業，如綾致時裝、李寧、寶勝等，幫企業實現全渠道運輸的透明化管理。2015年全年，oTMS訂單量已突破1140萬單，客戶超過360家。

據了解，傳統TMS（Transportation Management System，運輸管理系統）主要用于企業內部物流數據管理，而oTMS著眼于企業外部物流數據的協同。“傳統軟件系統和品牌的實際需求有很大差距，運輸不是企業內部行為，需要外部的多環節合作，傳統軟件無法做到對它們進行連接，所以需要用開放的SaaS平臺來解決。”oTMS聯合創始人兼COO段琰表示，如果把傳統TMS比作“單機版”管理系統，oTMS則相當于“網絡版”。

物流也要全渠道？  

億邦動力網：oTMS已經上線3年多了，此前一直專注B2B物流的管理，為什么會選擇在這個時間點切入全渠道系統服務，是為了迎合零售的變化。

段琰：全渠道服務不算選擇，是自然趨勢。以服裝領域為例，其電商發展節奏很快，客戶希望將線上和線下的銷售進行統一，統一管理B2B運輸和B2C運輸。而從去年開始，很多用戶又開始做O2O，所以我們也陸續將B2C和O2O物流管理功能增加了進來。

億邦動力網：對于品牌客戶而言，全渠道意味著銷售渠道的的多元化，但站在運輸的角度應該如何看待全渠道？

段琰：零售全渠道帶來的是渠道的多樣化和扁平化，供應鏈運輸的碎片化。當渠道比較單一、供應鏈很長的時候，物流是相對靜態的，運輸會有最小訂單量等指標，生產相對于運輸占絕對優勢。但隨著終端能力在增強，品牌從原來的純渠道銷售轉變為了渠道銷售和直營相結合的形式，品牌的關注點也從工廠到經銷商之間，轉變為工廠到經銷商再到消費者。

這樣的模式下，消費端逐漸開始決定運輸訂單的大小，而快速需求帶來的是品牌運輸訂單的碎片化，部分訂單不再適合傳統運輸公司，可能要通過快運、快遞完成，品牌的選擇更多了，物流也變得動態了。每一類物流公司擅長的點不同，當需求方的訂單結構發生了變化，供應方就要做出轉型來適應上游的變化。

億邦動力網：全渠道模式給各類物流企業帶來的影響是什么？

段琰：小批量訂單不是傳統B2B物流的強項，它們需要作出轉變去應對變化；而物流訂單結構的變化給了2C物流企業一個服務B端的機會，問題就在于它們能不能將服務標準提升上來，真正滿足B端的需求。

 B2B物流企業如果認為小批量訂單不是戰略方向，希望繼續專注于大批量干線運輸，可以找尋更多相關類型的客戶保證訂單量；如果愿意轉變承接小批量訂單，就需要改變原有的運營方式，也可以通過合作等去擴展自己的業務。

2C的物流承接B端業務也存在一定難度，因為B2B和B2C物流存在本質區別。一方面在于訂單滿足率，B2B物流在承接訂單時，不論訂單大小、好壞、遠近，所有訂單要求100%操作，但在搶單模式的2C物流中會存在選擇；另一方面在于操作的復雜程度，傳統物流訂單要求當面交接、清點、簽回單、拍照等，但2C物流不是這類操作方式。

億邦動力網：在全渠道趨勢下，會不會催生出更多的物流需求和服務么？

 段琰：全渠道帶來的一個必然趨勢就是2B和2C物流業務的結合。oTMS已經開始在做一些創新嘗試，比如商圈門店的調撥。以服裝行業為例，門店見貨物的調撥可能是每周1~2次，但這種計劃型調撥遠遠不足以滿足銷售需求。以客戶為主導，由2C物流企業配合，oTMS提供系統解決方案，可以幫助商圈調撥達到每周5~7次的頻率。跳出門店來看，一個商圈內有很多品牌，如果能通過系統對商圈內各個品牌做一個整合，可以讓調撥效率更高。

現在都講共同配送，但目前行業上對這個概念的推廣還是從運力端出發的，但如果需求端一直是分散的，僅整合運力是無法真正提升效率的，只有將需求端完成整合，才能更好的將供需進行對應，效率最大化。

 物流要跟得上零售發展趨勢

億邦動力網：在您看來，是零售行業的變化催生了全渠道解決方案，還是物流技術的發展讓零售行業有了更多元的方式？能預測下零售物流近期的發展么？

 段琰：零售影響物流，主導是消費者。物流正在變得越來越重要，但在相當長的一段時間內，物流還只是連接生產和消費的通道，要由消費者影響貨主的渠道策略，再由渠道的變化影響物流的配合。

主要趨勢還是配合全渠道發展，很多傳統品牌剛剛進入電商，很多電商品牌剛剛進入O2O，還有很長一段時間需要去落實。

近期可能的變化就是2B和2C物流的結合，包括路由和方案。兩者的融合是有跡可循的，畢竟2C的物流企業主觀上都想承接2B的業務，而且這類企業的服務是有集中時間段的，其余時間可以配合更多業務，諸如我們在嘗試的商圈調撥，未來還會有新的形式出現。

億邦動力網：實現從貨源到終端的管理，意味著要鏈接干線和同城物流，但干線物流和同城物流的運營思路和操作差異還是比較大的，oTMS如何將它們進行有效的連接？

段琰：不同物流公司的運營差距很大，但在系統方面差別并不大。貨主對物流的關注點在于門到門，包含市內提貨、城市干線、最后到終端，這是一個完整的生命周期，從信息化的角度來講這個過程是一體的，只是訂單階段的不同。

億邦動力網：傳統物流直接實現信息化的難度在哪里，為什么必須要一個第三方平臺？

段琰：傳統物流信息化分為兩種：貨主物流信息化和物流企業信息化。對于貨主來說，運輸是外包的，如果只需內部信息透明，傳統的TMS軟件就可以解決；而對于傳統物流企業，很多企業有類似ERP的運輸管理軟件，所謂的信息化程度不高不是沒有軟件，而是沒有聯通。

真正的信息化應該實現用系統積累的數據回顧和指導運營，這就要實現多企業連接。但是，一個物流企業不能“既當運動員又當裁判員”，不能強制下游的物流企業都用上游物流企業的系統，所以必須一個中立的第三方來實現。

億邦動力網：軟件系統產品有著天然的獨占性，也正是因此客戶在選擇產品的時候一定會要求比較高，他們最關注哪些標準，如何轉變應用傳統軟件客戶的思維？

段琰：以往，客戶在評估軟件系統時最關注數據安全和穩定性。但現階段客戶對數據安全的顧慮越來越少，一方面客戶對云計算的接受程度在逐漸提高，另一方面，在傳統模式下運輸數據就是流轉在企業外部的，所以客戶對數據安全的擔心也并不那么強。

系統的穩定性方面，主要看應用是否流暢，是否會宕機等。我們采用的是實時監控，包括在公司大屏幕展示實時數據，了解各地區各環節的接入速度，通過各種方法去保證系統的穩定。

全渠道需要的不是匹配是集約

億邦動力網：目前，大部分互聯網物流平臺都還停留在運力池階段，發揮著車貨匹配的功能，您如何看待這種提高效率的方式？

段琰：物流行業供需嚴重不平衡，是個買方市場，需要先調節供需，再進行優化。但我認為通過底層（車貨匹配）切入調節供需的幾率比較小，因為貨主才是終極買方。 

貨主需求要從管理出發，之后才有可能延伸到交易；而專線、中介和司機，他們最主要的還是交易需求。底層交易市場有機會，但底層的信息數據真實性并不完整，信用也存疑，很難標準化，只有通過貨主才能判斷貨源的真實數量。

為什么物流市場會供大于需？市場準入門檻低，一些創業者認為只要努力總會得到更多訂單，但其實這是信息不透明造成的誤解，其實貨只有那么多?？赡躱TMS的模式看起來沒有車貨匹配效果那么快，但只要耐得住寂寞慢慢發展，肯定會體現出價值。

億邦動力網：從貨源端入手，還是希望把握物流的集約化本質？

段琰：互聯網給物流帶來的各方面嘗試，歸根結底是兩個本質：（1）調節供需。物流是一個供大于需的市場，這個供大于需不是說中間層會被干掉，中間層的存在是有價值的，只是過多了。（2）集約化。物流企業都在集約，但深度和廣度不同。同一個物流公司只能承接客戶的一部分業務，集約效率其實不夠高，需要一個物流平臺把客戶零散的業務訂單整合在一起，提高效率加快周轉。

 億邦動力網：很多互聯網物流平臺對交易功能都處于一個想碰又不敢碰的狀態，這類功能復雜在哪里？oTMS會涉及交易和金融服務么？

段琰：oTMS有對賬功能，專注處理數據，沒有涉及交易功能。因為金額非常大，很多客戶更愿意線下結算。作為一個平臺，最核心的是要讓客戶的業務能在平臺上形成閉環，金融等服務都是在形成閉環之后的增值服務，主要針對中小型企業。我們也在考慮做金融，但不會是針對上游客戶的。

 億邦動力網：2B的系統服務需要技術過硬，oTMS在技術方面的投入怎樣？

段琰：業務層面上，oTMS的產品模塊是非常符合實際需要的。2B的系統產品功能不能只針對現狀需要，而要朝著產品“應該”的樣子去設計?？蛻舻男枨蟛皇怯靡荒Ｒ粯拥漠a品去把手工的工作搬到線上，而是希望通過一個系統去規范業務流程。

技術層面上，oTMS人力和基礎設施投入都很多。雖然說技術優勢比較難形容，但可以給出的數據是我們在雙十一當天150萬訂單的高壓下保證了系統的穩定運行，2016年上半年的訂單量已經超過了2015年全年的訂單，上半年客戶的增長量也是去年的6倍。

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